象征性地当汽车处于从零速加快到每小时60英里的疾跑状态下给汽车调速是一个不错的行当。
虽然像Porsche， Chevrolet和Lamborghini这样的汽车制造商们在出售汽车时愿意炫耀自己的汽车具有不到四秒内提速达到每小时60英里的提速档数，但不免落入俗套，因为脚踩踏板不是片刻工夫。那就是为什么世界上具有影响力的汽车，其动力输出要比轮胎内部压强要大。
以图示例：如果司机在站立瞬间踢到油门，他可能将使轮胎空转并立即刹车。也有可能通过减速发动引擎和刹车来控制汽车牵引力，直到停止轮胎运转，继而达到同样效果。这辆车将好似蹒跚而行，直到轮胎真正停止不动。
作为德国RUF Automobile GmbH公司在美国唯一的经销商，监管位于达拉斯RUF汽车中心的负责人Wayne Corley说：“从这些每天在每个行车区域内每条街道上行驶的汽车上可以统计有多少次由于刹车轮胎摩擦的次数。
这意味着很难找到一些人，甚至职业司机或天才都很难达到从零提速到每小时60英里的速度限定。
但是追求高品质汽车的消费者们经常以达到提速每小时60英里的提速档数为衡量汽车的标准，表面上看，为达到这一点确实尤为重要，甚至不惜牺牲金钱。除了反复性外，其他更能体现所谓“真正“达到提速每小时60英里档数的几个象征性方面。
Corley指出，其一，制造商们很明显要降低档数 – 但不会降低到连半路出家的普通驾驶者都能达到的速度极限。因此，很多汽车公司提供官方规定的档数。
他说：“这会使那些官方制定的档数成为某种进入糟糕状态的关卡。这款RUF CTR 3汽车“几乎“可以冲破3.2秒内提速每小时60秒的限定标准。
另外一个把苹果变橘子的例子，有很多欧洲品牌车制造商们，即使在美国的销路比在欧洲好得多，也在试运行中受到公制系统的严格限制。
例如，Mercedes-Benz公司和Ferrari公司仅把“官方“提速档设定为提速每小时100公里，或大约每小时62英里。Mercedes-Benz公司发言人Rob Moran指出，对于严格规范弹指间的操作也就是削减每秒十分之一的差别。Ferrari公司代言人Toscan Bennett认为这种说法挺合理，因此那就是我们另眼相看那些只能提供提速档为每小时62英里汽车的原因。
在一些情况下，可在书面上列出的等级差别就可以在一定程度上估测出汽车的一些性能。Lamborghini公司认为其Gallardo coupe车可以在3.95秒内提速达到每小时62英里，但是其他品牌车可以在接近3.95秒的十分之一秒内完成同样提速。为了达到连贯性，我们把秒时限定在3.95秒到4.0秒之间，并且缩减十分之一来迎合官方默认的3.9秒内提速每小时60英里的提速档。
有一件事是很明确的：在每小时55英里的提速范围内，任何一部汽车都可以提供在四秒内完成超速行驶的功能。
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